• <code id="wkiai"></code>
  • 分析軌道結構的受力情況,搞好線路維修

    導讀:分析軌道結構的受力情況,搞好線路維修,摘要本文將軌道結構視為連續的大工程結構,分析其受到的外力,對既有線路提出了線路維修工作的基本任務和要求,關鍵詞軌道結構,軌道變形,對于既有線路而言,對鐵路工務的軌道維修提出了新的要求,軌道結構是一個連續的大工程結構,它的特點是邊運營、邊破壞、邊維修,而軌道的破壞又是有規律的,1分析作用于軌道上的力,列車作用于軌道上的力有三種:一是車輛重量傳來的豎向力,可達

    分析軌道結構的受力情況,搞好線路維修

    分析軌道結構的受力情況,搞好線路維修

    摘要本文將軌道結構視為連續的大工程結構,分析其受到的外力,研究其破壞形式。對既有線路提出了線路維修工作的基本任務和要求。

    關鍵詞軌道結構;輪重;豎向力;橫向力;縱向力;軌道變形;脫軌;輪軸比

    隨著國民經濟的飛速發展,在鐵路建設的力度相應加大的同時,也提高了機車車輛軸重和列車速度,增加了運輸密度和列車載重以及采用多機牽引制式。這樣,對于既有線路而言,運輸條件完全改變,對鐵路工務的軌道維修提出了新的要求。軌道結構是一個連續的大工程結構,它的特點是邊運營、邊破壞、邊維修。而軌道的破壞又是有規律的,只有認識和掌握這些規律,才能有的防失,采取有效措施,對病害進行有針對性的整治和處理。

    1分析作用于軌道上的力

    列車作用于軌道上的力有三種:一是車輛重量傳來的豎向力;二是橫向力;三是縱向力。

    1)輪重:垂直鋼軌面的正壓力,它由五方面組成。①靜止時的輪重。②車輛運動時搖桿推力的垂直分力;起動時較大,可達靜止輪重的50%。③列車經過曲線時未被平衡掉的離心力產生的垂直分力;在高速運動時較大(日本將它定為不大于靜止輪重15%)。④由機車車輪運動時產生的搖擺慣性力分解的垂直分力,可達輪重的20%(軌道方向不良,慣性力就越大)。⑤由于鋼軌面或車輪踏面的傷損及軌道不平順而產生的機車簧下部分慣性垂直力,可達輪重的40-60%。

    2)橫向水平力,由三方面產生。①機車車輪通過曲線時,轉向架上車輪因滑行而產生的摩擦力的橫向水平分力。②列車通過曲線時未被平衡掉離心力產生的橫向水平力。③機車車輪搖擺時進行蛇行運動,而產生的橫向分力。此三種力總和一般不會大于輪重的50%。

    3)縱向力,它由四方面組成。①軌溫變化時引起的縱向力。在縱向力中它最大。

    軌溫力Pt=2E△tF

    其中2:鋼軌線膨脹系數;

    E:鋼軌鋼彈性衡量;

    F:鋼軌斷面面積;

    博泰典藏網btdcw.com包含總結匯報、自然科學、計劃方案、農林牧漁、醫藥衛生、出國留學、IT計算機、黨團工作、表格模板以及分析軌道結構的受力情況,搞好線路維修等內容。

    北京11选5开奖